wywiad

Trzeba ciąć wydatki, ale bezpieczeństwo to priorytet

Janiszewski: Kontrolerzy mają prawo zgłosić niedyspozycję i pójść do lekarza, ale ewentualna presja na pracodawcę byłaby nielegalna i nieodpowiedzialna. Mamy spór zbiorowy, ale liczymy na dialog

Lotnictwo już dwa lata przeżywa kłopoty. Czy ten biznes wróci do stanu sprzed pandemii? Czy model, w którym ludzie masowo latali na weekendy po Europie albo na dużą skalę podróżowali do Azji, jest do utrzymania?

Uważam, że nie uciekniemy od dawnego modelu. Być może dojdzie do przesunięcia akcentów i zmniejszy się rola ruchu biznesowego, w związku z upowszechnieniem się kontaktów online, natomiast patrząc na to, co działo się latem 2021 r., kiedy ruch lotniczy zaczął osiągać poziom 70-75 proc., a w niektóre dni natężenie sięgało nawet 80 proc. ruchu sprzed pandemii, to widać, że ludzie bardzo chcą latać. I to nie tylko po Europie, ale także dalej - do obu Ameryk czy Azji. Jestem przekonany, że wrócimy do trendu wzrostowego. W 2021 r. straty lotnictwa w Europie wyniosły 3,7 mld euro, ale były już mniejsze o 1 mld euro niż rok wcześniej. Miałem okazję od czerwca 2021 r. dość dużo podróżować służbowo i muszę przyznać, że wprowadzenie paszportu covidowego i w miarę stabilnych zasad przywróciło względną swobodę w poruszaniu się po Europie. Zaczęliśmy też wracać do częstszych podróży między kontynentami. Uważam, że prędzej czy później odbije się też ruch biznesowy, bo tu istnieje potrzeba spotykania się twarzą w twarz. Jeśli będziemy mieli odpowiedni poziom wyszczepienia, ujednolicone procedury podróżowania, to w ciągu 2-3 lat wrócimy w pełni do latania, a potem ono jeszcze bardziej się rozwinie.